Chơi chữ là gì? Nhận biết các kiểu chơi chữ. I. Khái niệm chơi chữ trong ngữ văn; II. Cách nhận biết các kiểu chơi chữ phổ biến. 1. Chơi chữ bằng biện pháp nói lái; 2. Chơi chữ bằng cách dùng từ đồng âm; 3. Chơi chữ bằng cách dùng từ gần nghĩa, sát nghĩa; 4. Gió mậu dịch (gió Tín phong) Đây là loại gió thường thổi trong các miền cận xích đạo với phạm vi hoạt động là ở 300 về phía xích đạo. Nguyên nhân hình thành là do sự chênh lệch về lượng khí áp từ vùng khí áp cao xuống vùng khí áp thấp (từ chí tuyến xuống xích 2. Một số giấc mơ thấy mình lái xe khác. Mơ thấy mình lái xe ở đồng quê: Giấc mơ này là điềm báo cho biết cuộc sống hiện tại của bạn sẽ hạnh phúc. Mơ thấy mình lái xe ở thành phố: Giấc mơ này khuyên bạn nên từ bỏ dần những thói quen xấu. Mơ thấy mình lái xe Điều kiện trình độ văn hoá. Mỗi loại bằng lái xe sẽ có những yêu cầu khác nhau về trình độ văn hoá. Đối với bằng lái xe B2, không yêu cầu thí sinh dự thi phải có bằng tốt nghiệp phổ thông. Do đó, những lái xe chưa có bằng tốt nghiệp cấp 3 vẫn có thể tham dự kỳ Một người lái máy bay thể thao đang tập bay ngang. Khi bay từ A đến B thì vận tốc tổng hợp của máy bay là 15 m/s theo hướng 60o Đông - Bắc và vận tốc của gió là 7,5 m/s theo hướng Bắc. Hãy chứng minh rằng khi bay từ A đến B thì người lái phải luôn hướng máy bay về hướng Đông. Trần Thanh Huy (phường Nhà Mát, TP. Bạc Liêu) Trả lời: Xe Cub 50 thực chất là xe gắn máy có dung tích xi-lanh thực tế là 49,5 CC (cm 3 ), được xác định là xe gắn máy có dung tích xi-lanh dưới 50cm 3. Căn cứ theo quy định tại của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định độ jukwa4. Cánh gió có tác dụng tạo lực ép xuống, chủ yếu sử dụng trên xe hiệu suất cao nhằm tăng tính ổn định khi vào cua hay chạy ở tốc độ hàng trăm km/h. Máy bay cất cánh bằng cách tạo ra lực đẩy lớn, kết hợp với luồng gió đi qua hai cánh, tạo chênh lệch áp suất giữa mặt trên và dưới cánh, tạo ra lực nâng và đẩy máy bay bay lên. Các cánh tà nhỏ trên hai cánh máy bay được hạ xuống khi cất cánh để tạo lực nâng lớn nhất. Ngược lại khi hạ cánh, các cánh này sẽ nâng lên, tạo lực ép xuống giúp máy bay hạ tắc này được sử dụng để tạo ra cánh gió trên ôtô, gồm cả cánh hướng gió phía trước và phía sau. Trong khi cánh gió trước thường lắp cố định, thì cánh gió sau có hai dạng, cố định hoặc có thể điều chỉnh điện, tùy vào dải tốc độ và xe chạy. Tức là, tác dụng của cánh gió không phải giúp xe chạy nhanh hơn, mà giúp tạo ra lực ép xuống mặt đường lớn hơn, để xe ổn định, nhất là trong đường gió spoiler và wingCả spoiler và wing trong tiếng Việt thường được gọi chung là cánh gió, nên dễ tạo ra sự nhầm lẫn. Thực tế, spoiler và wing là hai chi tiết cùng ở phía đuôi xe nhưng mang nhiệm vụ khác nhau. Nếu spoiler cánh lướt gió có tác dụng chia dòng khí, giúp không khí trượt khỏi xe một cách mượt mà, thì wing cánh ép gió lại giúp tận dụng dòng khí đó để tạo lực ép chiếc xe xuống mặt đường, tương tự cách hoạt động của cánh máy bay. Xe gắn cả spoiler và wing. Ảnh Spoiler có nhiệm vụ lướt gió, tức là hướng luồng không khí trườn xuống đuôi xe phải đi lên phía trên và đẩy ra xa đuôi xe, tránh nhiễu loạn không khí ở đuôi xe. Vì vậy, spoiler thường gắn dính liền vào đuôi xe, không có khoảng hở, để giảm lực cản Drag Force và tăng hiệu quả trong việc dẫn không khí ở lực nâng Lift Force và lực hông Side Force. Spoiler thường có hình dạng nhỏ, gắn trực tiếp mép đuôi xe, cốp hoặc cửa kính phía sau. Nhìn tổng thể, spoiler không tách rời với thân chỉ phát huy tác dụng khi xe chạy ở tốc độ cao, vì ở tốc độ thấp lực cản nhỏ, bộ phận này không phát huy tác dụng. Cánh lướt gió kết hợp các chi tiết ở cản trước hoặc khung gầm để thay đổi hướng đi của luồng không khí. Khi lực cản giảm, hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng tăng thể thao với thiết kế hình giọt nước là loại xe phù hợp để gắn spoiler. Chi tiết này sẽ không hiệu quả khi gắn trên các xe SUV, có thiết kế hình hộp như Mercedes G-Class, Ford Bronco, Land Rover Defender, vì hệ số cản gió của những xe này rất lớn, hiệu quả khí động học thấp. Chúng không được sinh ra để chạy tốc độ loại luồng không khí khác nhau dẫn đến yêu cầu về cánh lướt gió hoạt động và có các đặt điểm vật lý khác nhau. Ví dụ như cánh lướt gió trước Front Spoiler hay Air dam, thường gắn ở mép cản trước, với nhiệm vụ kiểm soát động lực liên quan đến không khí phía trước xe. Điều này có thể giảm hệ số cản và lực nâng ở thân xe. Thậm chí trọng tâm chuyển hướng luồng khí vào khoang động cơ nhằm mục đích làm mát hay tản nhiệt phanh trước. Một chiếc spoiler trên xe 911. Ảnh Minh Quân Một số khác như cánh gió gắn bệ đỡ Pedestal Spoiler có bệ đỡ ngắn, giúp tạo thêm lực ép xuống bằng cách phá vỡ lực cản khí động học. Cánh gió gắn đèn Lighted Spoiler giúp cải thiện tầm nhìn và tăng độ an toàn của xe. Cánh gió nóc Roof Spoiler thường đặt ở giữa nóc và cửa kính phía lướt gió cũng xuất hiện trên xe bán tải, thường gắn ở cửa thùng hay nóc sau, hay kết hợp cùng nắp thùng, để đẩy không khí đi từ trước ra phía sau mà không luẩn quẩn ở thùng cánh ép gió có thiết kế như một cánh máy bay bị đảo ngược, tách khỏi bề mặt của xe giúp không khí lưu thông trên và dưới cánh với tốc độ khác nhau, tạo ra áp suất khác nhau và từ đó sinh ra lực ép xuống cánh gió downforce. Lực ép này giúp xe bám chặt vào mặt đường, nhưng đồng thời có thể khiến mất đi khoảng 15% tốc độ tối đa. Như vậy có thể thấy wing có cách hoạt động trái ngược với spoiler. Trong khi một thứ giúp không khi trượt đi, tạo lực nâng, thì một thứ lại khiến không khí tạo lực ép, tăng lực wing sử dụng khi nào? Wing vẫn dùng cho xe thể thao, hiệu suất cao, xe đua nhưng đặc biệt cần thiết khi vào cua ở tốc độ cao. Lúc này, xe cần phải bám đường để tránh mất cân bằng, gây ra tình trạng văng đuôi oversteer hoặc bị đẩy ngang ra ngoài understeer.Thông thường lực ép xuống lên tới hàng nghìn kg trên xe F1. Tay đua Romain Grosjean từng tuyên bố chiếc xe của anh nặng 738 kg nhưng tạo ra lực ép lên tới kg tại mùa giải Suzuka vào năm trên các mẫu xe đường trường, McLaren Senna là mẫu xe có lực xuống cao nhất hiện nay lên tới 800 kg ở tốc độ 225 km/h nhờ vào cánh gió sau cố định cỡ lớn. Vị trí thứ hai là của chiếc Mercedes-AMG Project One với lực ép 675 kg thông qua cánh gió chủ tiêu của xe thể thao là giảm trọng lượng nhiều nhất có thể. Nếu như không sử dụng cánh gió, cách tăng lực bám cho xe là tăng trọng lượng và bố trí lại tỉ lệ trọng lượng. Nhưng việc tăng trọng lượng dẫn tới động cơ phải làm việc nhiều hơn để đẩy một chiếc xe đi, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, thậm chí không giúp ích nhiều trong việc tăng lực bám đường. Cánh gió wing bằng sợi carbon trên xe Senna . Ảnh Minh Quân Ngoài cánh gió cố định, cánh gió chủ động là công nghệ hiện đại thường thấy trên các mẫu xe thể thao ngày nay. Phổ biến nhất là cánh gió sau có thể thu lại hoặc giấu vào phần đuôi xe, sau đó mở lên khi xe vượt qua một mốc tốc độ cụ thể. Tất cả được hoạt động nhờ một động cơ điện được điều khiển tự động bởi thiết bị điện tử hay một chíp xử lý riêng, thiết bị sẽ dựa vào tốc độ của xe hoặc cài đặt sẵn để đóng/mở cánh gió sao cho phù hợp. Thông thường, người lái có thể đóng/mở cánh gió theo cách thủ công, nhưng có thể gây nguy hiểm ở tốc độ cao nếu không mở cánh gió chủ động mang lại mặt hiệu quả tích cực hơn so với cánh gió cố định. Về thẩm mỹ, giúp xe trông gọn gàng hơn khi xe đỗ hoặc chạy ở tốc độ thấp. Ngoài ra giúp các hãng xe giải quyết bài toán cải thiện tính khí động học ở tốc độ cao mà không cần thay đổi diện mạo tổng thể của chiếc xe. Thậm chí làm giảm khả năng va quệt với các mẫu xe khác ở trên đường. Nếu so sánh ở tốc độ thấp, cánh gió cố định chắc chắn sẽ tạo ra lực cản, nhưng không cải thiện khả năng xử lý của xe do ít luồng gió thổi số mẫu xe đặc biệt như Zenvo TSR-S gây ấn tượng với cánh gió với cơ chế hướng tâm Centripetal Wing. Hãng xe Đan Mạch đã bổ sung hai bộ truyền động thủy lực và một vài bản lề ở cánh gió sau để hỗ trợ người lái. Điều này giúp cánh gió nghiêng tới 20 độ, có thể di chuyển lực từ bên trái sang bên phải làm giảm lực ép xuống tổng thể 3% và tăng độ bám đường khi vào cua thông qua chính hợp cả cánh gió và cánh lướt gióMột số mẫu xe sử dụng cả hai, tạo ra cụm cánh gió. Nếu như cánh gió đặt cố định ở sau đuôi xe, thì cánh lướt gió có thể là bất kỳ phần nào của thân xe với mục đích loại bỏ luồng không khí không mong muốn. Bởi cánh gió và cánh lướt gió hoạt động độc lập với nhau, cung cấp cả lực xuống và lực liệuChất liệu làm nên cụm cánh gió cũng đa dạng, chủ yếu làm bằng vật liệu nhẹ dựa trên polyme. Hầu hết các nhà hãng xe đều sử dụng nhựa ABS để đúc kèm các chất phụ gia khác nhau, nhằm tạo độ cứng cho cánh lướt gió, tuy nhiên nhược điểm chính là nhựa dễ bị gãy và không có độ mềm. Ngoài ra sợi thủy tinh cũng được sử dụng do giá thành vật liệu thấp. Cánh gió Zenvo TSR-S có thể thay đổi hướng thông qua vô-lăng. Ảnh Top Gear Sillicon-polyme hữu cơ cũng là vật liệu mà nhiều hãng xe đang sử dụng, bởi tính dẻo phi thường, chịu nhiệt và tuổi thọ sản phẩm cao. Cuối cùng là sợi carbon có tính chất nhẹ, bền nhưng giá cao, cần sử dụng số lượng lớn lao động thủ công để đan sợi, quy mô sản xuất không rộng rãi nên thường chỉ thấy trên các mẫu xe thể thao đắt điểmTrên các mẫu xe dung tích nhỏ hoặc không phải hiệu suất cao, việc lắp thêm cụm cánh gió dường như không có nhiều tác dụng, mục đích duy nhất là để trang trí thẩm dàng bị hỏng cũng là nhược điểm bởi cụm cánh gió thường làm bằng vật liệu nhẹ. Ngoài ra gây khó lắp đặt bởi ngay từ đầu một số xe được tạo ra không để lắp cụm cánh chí việc lắp thêm cụm cánh gió sẽ tác động tiêu cực nhiều hơn tích cực như làm nặng xe, giảm khả năng khí động học, tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra ở một số thị trường như Việt Nam, việc lắp thêm cụm cánh gió ở một số mẫu xe sẽ không có được phép đăng Quân Theo thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ, số vụ tai nạn xảy ra vào ban đêm lớn gấp ba lần so với ban ngày. Có nhiều mối nguy tiềm ẩn mà người lái xe không để ý khi tối trời, hãy cùng tìm hiểu một số biện pháp an toàn. Tại sao lái xe ban đêm lại nguy hiểm đến vậy? Nguyên nhân chính yếu là bóng tối. Việc lái xe ban đêm phụ thuộc 90% vào khả năng quan sát của tài xế. Thiếu ánh sáng mặt trời khiến mắt người nhận diện màu sắc kém hơn. Đặc biệt, thị lực người cao tuổi yếu hơn những người trẻ. Một lái xe tầm 50 tuổi cần tăng độ sáng gấp đôi so với những người 30 tuổi. Sự mệt mỏi, buồn ngủ hoặc bị căng thẳng lâu, đầu óc thiếu tỉnh táo cũng là nguyên nhân dẫn đến mất tập trung khi cầm lái. Say rượu cũng là yếu tố nguy hiểm, gây hậu quả nghiêm trọng vì không chỉ gây tai nạn cho người lái mà xe có thể đâm vào người đi đường hoặc những phương tiện tham gia giao thông khác. Vì vậy, điều kiện tiên quyết đảm bảo an toàn trước khi cầm vô-lăng là lái xe nên tránh uống quá nhiều rượu bia. Dưới đây là một số lời khuyên từ Uỷ ban an toàn quốc gia Mỹ giúp bạn giảm thiểu tối đa nguy hiểm khi lái xe ban đêm * Luôn giữ kính xe sạch từ ngoài vào trong, đặc biệt là phía trước, đảm bảo vết bẩn không cản tầm nhìn. * Đèn xe là bộ phận quan trọng giúp bạn nhìn rõ mọi vật trên đường khi trời tối, đồng thời giúp lái xe khác cũng có thể nhìn ra bạn. Hãy kiểm tra đèn pha, đèn hậu và xi-nhan, nếu chúng quá bẩn, bạn nên lau sạch ngay và điều chỉnh lại góc chiếu của đèn pha cho phù hợp. Hình ảnh minh hoạ khi lái xe quá mệt hay say rượu * Nếu đi trong thành phố, nguyên tắc bắt buộc là phải bật đèn pha gần, dù 2 bên đường có lắp đèn cao áp vì đèn báo hiệu tai nạn chỉ bật khi xe gặp sự cố. Nếu cần thiết, bạn có thể bật đèn sương mù bởi nó không làm tài xế các xe chạy ngược chiều bị chói mắt, và có thể quan sát hai bên đường rõ hơn. * Nếu đi ngoài thành phố, bạn có thể bật pha xa nhưng lưu ý chỉ bật khi thấy phía trước không có xe chạy ngược chiều. Khi chạy sát xe phía trước, nên chuyển sang pha gần, khi vượt qua rồi thì có thể chuyển sang pha xa. Cách tốt nhất khi muốn vượt là nháy đèn từ xa để báo cho tài xế xe chạy phía trước. * Điều chỉnh độ sáng bảng đồng hồ cho phù hợp để dễ đọc các chỉ số, nhưng cũng không nên để quá sáng gây chói mắt. * Không nên vừa lái xe vừa dùng đồ uống và nghe nhạc quá to. Đây là hai yếu tố có sức “mê hoặc” lớn khiến các lái xe lơ đễnh. * Tránh vừa lái xe vừa hút thuốc bởi trong đó có chất nicotine và carbon monoxide sẽ làm giảm thị lực của người lái xe vào ban đêm. * Vì trời tối, bạn không nên lái quá nhanh, giảm tốc độ ngay khi nghi ngờ có chướng ngại vật, chỉ nên đi trong tầm sáng của đèn pha. * Nên chỉnh gương chiếu hậu trong xe vào vị trí đi đêm, nếu không, bạn sẽ liên tục bị chói mắt do đèn pha của các xe chạy phía sau. * Nếu bạn đã quá mệt thì đừng cố lái xe, hãy nghỉ một lúc hoặc dừng lại bên đường để “nạp năng lượng”. * Trong trường hợp xe bị hỏng, hãy dừng xe cách đường đi càng xa càng tốt sau đó bật đèn flash để báo hiệu sự cố. * Nếu chùm đèn pha bạn bỗng nhiên không còn phản xạ lại từ các vật thể trên đường hoặc giống như là chiếu vào hang tối có nghĩa là xe bạn đang tiến gần đến vật cản hấp thụ ánh sáng. Hãy giảm tốc độ và cẩn thận quan sát. Cần gạt gió, còn được gọi là air gió hoặc le gió, là một bộ phận kéo nằm bên tay trái, dưới nút ấn còi của xe máy. Bộ phận này tuy được ít người biết đến nhưng ẩn chứa một tính năng tuyệt vời, có thể giúp người lái vận hành xe hiệu quả hơn. Cần gạt gió Air gió hoặc Le gió là gì? Cần gạt gió là bộ phận điều chỉnh độ hẹp/hở của bộ bơm khí tại cửa gió chính trước khi đưa nhiên liệu vào buồng đốt. Tóm lại, cần gạt gió được dùng để hiệu chỉnh lượng khí đưa vào để tối ưu hóa việc đốt cháy nhiên liệu trong động cơ xe máy. Le gió thường thấy trên một số xe như Honda Future, Yamaha Sirius, ... đời cũ chưa có phun xăng điện tử. Cách dùng cần gạt gió Air gió hoặc Le gió? Khi kéo cần quạt gió hở lớn, lượng khí bơm vào buồng đốt tăng lên nhưng lượng xăng cung cấp sẽ ít đi, gây tình trạng buồng đốt hụt xăng, dẫn đến bugi dễ bị đống bụi vì lượng xăng đốt cháy không đủ. Khi đẩy cần quạt gió hẹp lại, xăng sẽ được cung cấp nhiều hơn nhưng lượng khí bơm vào sẽ ít đi, gây hiện tượng xe “sặc” xăng, khiến khó đề xe và khi lên ga sẽ bị hụt, bị tắt máy thường xuyên. Hiện tượng này xảy ra do lực nổ trong buồng đốt không đủ để quay hết một chu kỳ. Qua đó, việc điều chỉnh cần gạt gió, đảm bảo tỉ lệ hợp lý giữa xăng và khí sẽ giúp động cơ, buồng đốt vận hành tốt hơn. Chưa kể, điều này sẽ giúp cho xe máy bức tốc mạnh và nhanh hơn. Tại sao một số xe lại không có cần gạt gió Air gió hoặc Le gió? Hiện nay, nhiều loại xe máy được tích hợp bộ phun xăng điện tử có chức năng tự hiệu chỉnh lượng gió bơm vào, lượng xăng cung cấp để xe vận hành tốt nhất. Do đó, chủ xe không cần lo lắng nếu như xe không được trang bị cần gạt gió. >>> Nếu không muốn hư sớm, đừng làm những điều này với ô tô mới Cánh gió xe hơi là gì? Cánh gió là phụ kiện cho xe hơi ô tô thời trang và rất được ưa chuộng. Với những ai yêu thích và đam mê xe hơi thể thao thì không còn xa lạ cánh gió ô tô. Còn với những người sử dụng ô tô thường không biết hoặc không biết về cánh lướt gió ô tô. Vậy thì cánh gió ô tô là gì ? Tác dụng của cánh gió là gì? Có nên lắp cánh gió cho xe hơi ô tô không? Mời bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết mà Auto247 chia sẻ dưới đây nhé! Cách gió xe hơi là gì? Cánh gió ô tô hay còn gọi là đuôi gió xe hơi, đuôi cá xe ô tô, … thường được trang bị trên các mẫu xe ô tô đua và xe hơi thể thao. Cánh gió có thể được gắn ở các vị trí khác nhau như thân xe, đuôi xe, trên đầu xe, … Nhưng chủ yếu vẫn là lắp ở phần đuôi xe ô tô vì khi được lắp ở vị trí này cánh gió sẽ phát huy công dụng nhiều nhất. Chức năng chính của cánh gió xe ô tô đó là giúp giảm lực nâng của không khí và khí động học đối với xe; khi xe di chuyển ở tốc độ cao sẽ được giảm đi. Khi chiếc xe của bạn di chuyển nhanh với tốc độ cao trên đường cao tốc. Thì xe sẽ chịu tác động của lực nâng ở phía dưới gầm xe. Sự ổn định của thân xe có thể bị phá vỡ đi do xe sẽ trở nên nhẹ hơn; và sẽ làm cho chiếc xe ô tô của bạn trở nên chòng chành và khó điều khiển hơn. Nếu xe ô tô của bạn có lắp cánh gió. Thì nó có thể làm giảm bớt lực nâng đó xuống. Đây cũng chính là lý do tại sao mà các mẫu xe đua hay xe thể thao đều được trang bị thêm bộ phận cánh gió phía sau. Có nên lắp cánh gió cho xe hơi ô tô không ? Đối với nhiều người thì cánh gió xe hơi chỉ đơn thuần là 1 phụ kiện giúp cho chiếc” xế hộp” trở nên cool ngầu hơn. Nhưng thực ra thì nó còn có rất nhiều công dụng khác mà không phải ai cũng biết được. Dưới đây sẽ là 6 lý do mà bạn nên lắp cánh gió cho xe ô tô của mình. 1. Cánh gió xe ô tô giúp duy trì sức kéo Lợi ích đầu tiên lợi ích khi lắp đuôi gió xe hơi đó chính là giúp duy trì lực kéo khi ô tô di chuyển ở tốc độ cao. Bình thường, khi một chiếc xe chạy nhanh ở tốc độ trên 112km/h; thì áp suất của không khí sẽ tác động lên gầm xe của ô tô, khiến cho nó có thể bị nâng lên. Điều này sẽ rất nguy hiểm, chúng có thể khiến cho xe ô tô của bạn bị chệch ra ngoài, chòng chành và rất dễ xảy ra tai nạn không mong muốn. Cánh gió phía sau đuôi xe sẽ giúp cho lực hướng xuống của xe được tăng lên. Từ đó giúp xe hơi ô tô của bạn có thể bám đường tốt hơn và duy trì tính ổn định khi điều khiển xe. 2. Cánh gió giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ Đối với một số loại xe ô tô, thì cánh gió xe hơi sẽ có tác dụng giúp tiết kiệm nhiên liệu xe khi chạy. Khi lực tác động bị giảm đi, thì năng lượng mà xe cần để điều tiết giữ cho xe bám đường; hay tiến về phía trước cũng giảm đi phần nào đáng kể. 3. Cánh gió giúp tăng tầm nhìn tốt hơn Đuôi gió xe ô tô còn giúp tăng tầm nhìn khá tốt khi lái xe. Điều này tưởng chừng có vẻ dễ dàng nhưng các tài xế khác có thể dễ dàng nhìn thấy xe của bạn nhờ cánh gió. Từ đó sẽ giúp giảm thiểu khả năng va chạm và hạn chế tai nạn. Ngoài ra, trên 1 số loại cánh gió xe ô tô khác cũng trang bị thêm các đèn cảnh báo trên đó. Vừa tăng tầm nhìn của lái xe, vừa giúp việc quan sát của xe đằng sau trở nên dễ dàng hơn; và đồng thời giúp xe của bạn lưu thông được an toàn hơn. >> Tham khảo Các loại phim cách nhiệt xe hơi ô tô tốt nhất hiện nay 4. Cánh gió giúp làm giảm trọng lượng của xe Một điều nghe có vẻ nghe qua thì hơi.. khó tin, nhưng đây là sự thật đã được kiểm chứng. Trọng lượng là yếu tố quan trọng giúp xe có thể bám đường và chạy ổn định trên đường hơn. Đây cũng là lý do vì sao mà người ta lại lựa chọn xe SUV nhiều hơn để đảm bảo khả năng di chuyển an toàn. Việc sử dụng cánh gió xe hơi sẽ giúp các hãng xe ô tô có thể sử dụng những vật liệu nhẹ hơn; để chế tạo chiếc xe mà không cần lo lắng khi xe di chuyển với tốc độ cao. Chiếc xe của bạn sẽ vẫn bám đường tốt mà không bị tác động cửa lực nâng khiến cho xe thêm chông chênh và khó lái. 5. Cánh gió tạo cảm giác nổi bật và thời trang cho xe Hầu hết những chủ xe có xe ô to được trang bị thêm cánh gió xe hơi thì chiếc xe của họ nhìn sẽ thời thượng; thời trang và “chất” hơn nhiều; so với những chiếc xe thông thường. Cánh gió xe hời được ra đời lần đầu vào những năm 1970; khi mà hãng xe ô tô nổi tiếng Porsche giới thiệu dòng xe 911 Turbo; với thiết kế cánh gió hình đuôi cá voi ấn tượng. Ngày nay cánh gió cũng trở nên phổ biến hơn với các hãng xe ô tô thể thao hay xe đua. Đồng thời cũng có rất nhiều các hãng sản xuất và cung cấp linh kiện ô tô; sẵn có rất nhiều loại cánh gió để phù hợp với từng loại xe và phong cách của người sử dụng. 6. Cánh gió giúp tăng độ ổn định của phanh xe ô tô Khi chiếc xe ô tô được trang bị thêm cánh gió; thì nó không những làm tăng độ bám đường, tăng lực hướng xuống; mà còn giúp cho việc phanh của chiếc xe trở nên ổn định và dễ dàng hơn hết. Điều này có thể an toàn hơn; so với những chiếc xe không được trang bị cánh gió sau đuôi xe. >> Có thể bạn quan tâm đến Hiện tượng trượt nước Nỗi ám ảnh của cánh tài xế khi đi mưa Cánh gió xe ô tô vừa có tác dụng làm đẹp cho xe; vừa giúp xe ô tô có thể di chuyển một cách an toàn khi chạy ở tốc độ cao. Nếu chiếc xe của bạn chưa được trang bị cánh gió thì bạn có thể cân nhắc xem; liệu nó có cần thiết với xe của mình hay không để trang bị nhé! Chamsocoto247 hẹn gặp lại các bạn trong những thông tin về xe ô tô kế tiếp! CÓ THỂ BẠN QUAN TÂM

lái gió là gì